Toyota C-HR+ eléctrico: el SUV que marca el salto definitivo de Toyota a la nueva era

El Toyota C-HR+ eléctrico: un SUV distinto al C-HR híbrido

Aunque el nombre pueda llevar a pensar lo contrario, el Toyota C‑HR+ no es simplemente una versión eléctrica del conocido Toyota C‑HR híbrido. En realidad, Toyota ha desarrollado un modelo diferente que comparte parte del lenguaje de diseño pero que nace sobre una arquitectura pensada desde el principio para coches eléctricos.

La principal diferencia está en su base técnica. Mientras el C-HR convencional utiliza una plataforma derivada de la arquitectura TNGA destinada a modelos híbridos y térmicos, el nuevo C-HR+ se apoya en la plataforma eléctrica e-TNGA, la misma que utiliza el Toyota bZ4X. Esto permite integrar la batería en el suelo del vehículo, mejorar el reparto de pesos y ofrecer un centro de gravedad más bajo, algo que beneficia tanto a la eficiencia como al comportamiento dinámico.

También cambian las proporciones. El C-HR+ es ligeramente más grande y ofrece una mayor distancia entre ejes, lo que se traduce en más espacio interior y un maletero más aprovechable. A nivel visual mantiene la silueta coupé que caracteriza al modelo, pero con un frontal adaptado a su condición de eléctrico y detalles aerodinámicos específicos.

En otras palabras, el Toyota C-HR+ no es una simple adaptación eléctrica del C-HR que ya conocemos, sino un SUV eléctrico propio dentro de la nueva generación de modelos cero emisiones de Toyota.

Autonomía, baterías y potencias

El nuevo Toyota C-HR+ llega al mercado con varias configuraciones mecánicas que permiten adaptarlo a diferentes tipos de usuario, desde quienes buscan un eléctrico eficiente para el día a día hasta quienes priorizan prestaciones y tracción total.

Toyota ofrece dos tamaños de batería. La versión de acceso monta un paquete de 57,7 kWh, mientras que las variantes superiores incorporan una batería de 77 kWh, pensada para maximizar la autonomía en viajes largos.

Según las cifras preliminares homologadas en ciclo WLTP, la autonomía puede situarse aproximadamente en:

• Hasta unos 455 km con la batería de 57,7 kWh

• Hasta cerca de 600 km con la batería de 77 kWh (según versión)

En cuanto a potencia, el SUV eléctrico de Toyota también se ofrece con diferentes niveles:

• Versión de tracción delantera con alrededor de 167 CV

• Versión intermedia FWD con unos 224 CV

• Versión con tracción total AWD que puede superar los 340 CV

Esta última variante utiliza un motor eléctrico en cada eje, lo que mejora la capacidad de tracción y las prestaciones, siguiendo una solución similar a la utilizada por el Toyota bZ4X en sus versiones de tracción total.

En carga, Toyota anuncia compatibilidad con carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, lo que permitiría recuperar buena parte de la batería en aproximadamente media hora en condiciones ideales. En corriente alterna, el modelo puede cargar a 11 kW o 22 kW dependiendo de la versión y del cargador embarcado.

Un SUV eléctrico que mantiene el ADN del C-HR

Uno de los grandes aciertos del Toyota C-HR+ es que Toyota ha conseguido mantener la identidad visual del C-HR original sin limitarse a hacer una simple adaptación eléctrica. El resultado es un SUV compacto con una estética muy reconocible, pero con rasgos propios que lo acercan más a una nueva generación de modelos eléctricos.

La silueta coupé sigue siendo la gran protagonista. El techo descendente, los pasos de rueda marcados y la cintura elevada continúan definiendo el perfil del coche, un rasgo que ya convirtió al Toyota C-HR en uno de los SUV compactos con más personalidad del mercado.

En el frontal aparecen las mayores diferencias. El diseño es más limpio y aerodinámico, con una firma luminosa horizontal que conecta los faros y un paragolpes más cerrado, algo habitual en los coches eléctricos para mejorar la eficiencia aerodinámica.

En la parte trasera, Toyota apuesta por un grupo óptico continuo tipo “light bar”, muy en línea con las tendencias actuales del diseño automovilístico. Además de reforzar la presencia visual del coche, este recurso ayuda a ensanchar visualmente la carrocería.

En conjunto, el C-HR+ mantiene el espíritu rompedor del modelo original, pero lo adapta a la nueva etapa eléctrica de la marca japonesa, donde el diseño también juega un papel clave para diferenciarse en un mercado cada vez más competitivo.

Interior y tecnología: más espacio y un salto claro en digitalización

El habitáculo del Toyota C-HR+ también evoluciona de forma notable respecto al Toyota C-HR híbrido. La nueva plataforma eléctrica permite una mayor distancia entre ejes y una distribución interior más eficiente, lo que se traduce en más espacio para los pasajeros y una sensación de habitáculo más amplio.

Toyota ha apostado además por una mayor digitalización del puesto de conducción. El centro del salpicadero está dominado por una gran pantalla táctil multimedia, desde la que se gestionan la mayoría de funciones del vehículo, incluida la navegación, los ajustes del coche o la planificación de rutas con paradas de carga. Su manejo es fácil e intuitivo para ofrecer una mejor experiencia en aspectos más allá de la conducción.

El conductor cuenta también con instrumentación digital, que muestra información relevante como autonomía disponible, consumo energético o estado de carga de la batería. Todo el sistema está diseñado para facilitar la gestión de un coche eléctrico en el día a día, tanto para uso rutinario en ciudad como para recorridos extraurbanos

Entre el equipamiento tecnológico disponible destacan:

• Sistema multimedia con conectividad avanzada para smartphone

• Actualizaciones de software remotas (OTA)

• Asistentes de conducción de última generación dentro del paquete Toyota Safety Sense

• Diferentes modos de conducción para optimizar eficiencia o prestaciones

En conjunto, el interior del C-HR+ refleja el salto que Toyota quiere dar en sus modelos eléctricos: más tecnología, mayor habitabilidad y una experiencia de conducción más conectada.

Precio y posicionamiento

El nuevo Toyota C-HR+ llega a un segmento especialmente competido en Europa: el de los SUV eléctricos compactos, donde cada vez hay más modelos con autonomías superiores a 400 km y precios relativamente accesibles que empiezan en los 35.000 euros en el inicio de gama y se van hasta cerca de los 50.000 en las versiones más potentes y equipadas.

Toyota todavía está desplegando toda la gama y versiones en los distintos mercados europeos, pero el posicionamiento del C-HR+ apunta claramente al corazón del segmento. Es decir, se sitúa por encima de los SUV eléctricos urbanos y por debajo de los modelos familiares de mayor tamaño.

Entre sus rivales más directos se encuentran modelos como:

• Hyundai Kona Electric

• Kia Niro EV

• Peugeot e-2008

• Volkswagen ID.4

La estrategia de Toyota parece clara: aprovechar el enorme reconocimiento del nombre C-HR para atraer a clientes que ya conocen el modelo híbrido pero que ahora buscan dar el salto a un coche completamente eléctrico.

Además, con autonomías cercanas a los 500–600 km en las versiones más capaces, el C-HR+ aspira a competir no solo en precio o diseño, sino también en eficiencia y uso real en viajes, dos factores cada vez más determinantes en la decisión de compra de un coche eléctrico.