Kia PV5 Passenger, la 'Mid Van' con la que la marca coreana entra en el segmento

Si el vehículo ofrece un paquete de servicios de flota potente, puede convertirse en uno de los best-sellers entre VTCs y taxis

La llegada del Kia PV5 Passenger marca un paso importante en la estrategia de electrificación de los vehículos comerciales y de transporte de personas en España. No estamos ante una simple adaptación eléctrica de una furgoneta existente, sino ante un modelo concebido desde cero bajo la filosofía PBV (Platform Beyond Vehicle). Esto le da una ventaja clara: su diseño, su arquitectura y sus sistemas han sido pensados para maximizar la eficiencia, la modularidad y la integración con servicios de flota desde el primer momento.

En un mercado donde las furgonetas eléctricas suelen limitarse a replicar formatos diésel con un motor y batería en lugar del grupo térmico, el PV5 Passenger propone algo más ambicioso: una plataforma que, con pocos cambios, puede convertirse en vehículo de carga, lanzadera, taxi o transporte corporativo. Esta versatilidad, sumada a la conectividad avanzada y a la gestión remota de datos, responde a una demanda creciente de operadores que buscan reducir costes de propiedad y aumentar la flexibilidad operativa.

El reto para Kia estará en cumplir las expectativas técnicas que se han generado: ofrecer una autonomía real que no penalice las operaciones de un día completo en entornos urbanos y periurbanos, garantizar una carga rápida que minimice tiempos de inactividad y ajustar el precio para que compita no solo con otras eléctricas, sino también con las diésel más eficientes. Si a eso se suma un buen paquete de servicios posventa y acuerdos con operadores de carga, el PV5 Passenger puede convertirse en un referente para taxis, VTC y lanzaderas de empresas o aeropuertos.

En definitiva, este modelo es una declaración de intenciones: Kia quiere que su presencia en el transporte profesional eléctrico sea tan sólida como la que ya ha conseguido en turismos y SUV. El PV5 Passenger no solo es una furgoneta, es un mensaje al mercado de que el futuro del transporte de personas en ciudad será eléctrico, conectado y adaptable. Y si cumple lo prometido, puede poner en aprietos a más de un rival europeo.

La Kia PV5 Passenger llega a España con una propuesta que va más allá del vehículo: plataforma, software, modularidad y servicios para atacar el corazón del transporte de personas en entornos urbanos y periurbanos. Quedan por conocer baterías, potencias, WLTP y precios, pero el posicionamiento está claro: un EV profesional “nativo de flota” diseñado para hacer números.

Qué es la gama PBV y dónde se sitúa el PV5 Passenger

PBV (Platform Beyond Vehicle): nueva plataforma y ecosistema de Kia para vehículos eléctricos diseñados “de abajo arriba” para servicios (no solo propiedad privada).
PV5: el modelo “medio” de la gama (por debajo de futuros PV1/urban-pods y por encima del PV7 de mayor tamaño).
Passenger: carrocería orientada a personas (frente a cargo/van), con posibilidad de 2+3, 2+2+2 o configuraciones de shuttle según mercado y normativa.

En la práctica: piensa en una furgoneta 100% eléctrica del tamaño de las típicas “mid van” europeas, optimizada para accesibilidad, espacio trasero y operación en flota (VTC, lanzaderas de hotel, transfers aeropuerto, sanitarios no asistenciales, etc.).

Diseño y modularidad: la promesa “Beyond Vehicle”

Cabina adelantada (“cab-forward”) para maximizar volumen útil y visibilidad urbana.
Módulos intercambiables: la familia PBV ha mostrado el concepto de “upper bodies” sustituibles (pasajeros, carga, taxi, ride-hailing), lo que reduce el TCO al permitir reconfigurar el vehículo a lo largo de su vida útil.
Accesibilidad: puertas de gran apertura y peldaños bajos; versiones con suelo plano para facilitar el flujo de pasajeros y el montaje de asientos enfrentados (en shuttle).
Conectividad de flota desde origen (gestión remota, OTA, telemetría, APIs para operadores).

Por confirmar en España: si las carrocerías “swap” serán comerciales desde el inicio o se lanzará con configuraciones cerradas, y qué paquetes de asientos y accesos (puerta corredera izq./dcha., portón vs. doble hoja) estarán disponibles.

Plataforma y cadena cinemática (datos orientativos)

Kia no ha publicado aún en España la ficha con batería WLTP, potencias y arquitectura eléctrica del PV5 Passenger. Lo confirmado a nivel de proyecto PBV es:

Plataforma dedicada para EV de uso profesional (no una simple adaptación de turismos).
Software-defined vehicle con actualizaciones OTA para propulsión, ADAS y gestión de energía.
Carga rápida DC alineada con operaciones de flota (objetivo: minimizar dwell time).

Por confirmar:

Capacidad de batería (kWh) y química.
Potencia pico de carga DC (kW) y curva estimada 10–80%.
Autonomía WLTP por carrocería/masa.
Potencia del/los motor(es), tracción delantera o total según versión.
Capacidades V2L/V2G (si estarán disponibles en España).

Dimensiones, peso y carga útil

En la comunicación global, el PV5 apunta a la categoría de furgón medio europeo (segmento de Trafic/Vivaro/Transporter).

Longitud y batalla: previsiblemente en el rango “mid-van”, con dos alturas de techo (estándar/alto) en la familia PV5, lo que en Passenger se traducirá en mejor habitabilidad.
Plazas: configuraciones de 5 a 7 plazas habituales; en shuttle, hasta 8 según homologación M1/M2 y anclajes.
Carga útil: adaptada a pasajeros + equipaje (transfer).

Por confirmar: cotas exactas (L/An/Alt/Batalla), masas (MTMA) y carga útil por versión.

Seguridad y asistentes (ADAS)

Paquete ADAS de última generación: frenada autónoma con detección vulnerable (peatón/ciclista), asistente en intersecciones, control de crucero adaptativo con centrado de carril y asistente de tráfico urbano.
Cámaras 360º y sensores perimetrales pensados para entornos urbanos concurridos (paradas frecuentes).
e-Call y telemática de serie para flotas.

Por confirmar: niveles y nombres comerciales exactos en España (DriveWise), si habrá pilotaje de baja velocidad para maniobras en curbside, y compatibilidad con geofencing.

Conectividad, software y ecosistema de flota

Plataforma de gestión de flotas de Kia (y socios) con APIs para dispatching, asignación dinámica y mantenimiento predictivo.
Telemetría en tiempo real: estado de batería, consumos, rutas, eventos ADAS.
Marketplace de servicios: seguros por uso, tarifas de recarga empresariales, acuerdos con operadores de carga pública, y diagnóstico remoto.
Integración con movilidad compartida: perfil claro para VTC/taxi y shuttle corporativo.

Por confirmar: lista de partners en España (operadores de recarga, software de flotas y plataformas VTC), y si habrá paquetes “Total Cost of Ownership” con financiación + mantenimiento + energía.

Habitabilidad y experiencia de pasajero

Piso bajo y puertas de gran apertura para ciclos rápidos de subida/bajada.
Climatización de alto rendimiento con gestión térmica eficiente para no penalizar la autonomía.
Iluminación y materiales “easy-clean” (uso intensivo).
USB-C y puertos de energía en filas traseras (transfer/VTC).
**Opciones de separador entre conductor y zona de pasajeros (versión taxi/shuttle).

Por confirmar: configuraciones de asientos (abatibles, enfrentados en shuttle), cubicaje útil para maletas de cabina/medianas y rueda o kit antipinchazos.

Recarga: ecosistema previsto

Kia suele impulsar sus EV con:

Planificación de rutas con carga en la app y en el infotainment.
Integración con redes públicas y tarifas empresariales.
Hardware preparado para alta potencia DC y buena velocidad AC trifásica para bases de operación nocturna.

Por confirmar: potencias exactas AC (kW) y DC (kW) en España, y acuerdos con operadores de electrolineras.

Precios, versiones y calendario en España

Calendario: lanzamiento “en breve” para nuestro mercado. El PV5 Passenger llegará junto a otras variantes de la familia PV5, con enfoque inicial a clientes profesionales y flotas.
Gama: versiones Passenger (personas) y Van/Cargo (carga) con paquetes cerrados de equipamiento y posibles packs taxi/shuttle.
Precio: pendiente de comunicación oficial; previsiblemente alineado con mid-vans eléctricas del segmento, con programas de financiación y opcionales orientados a TCO.

Por confirmar: PVP (antes/después de ayudas), condiciones MOVES vigentes en el momento de apertura de pedidos y coste total de propiedad frente a diésel equivalentes.

Competidores directos

Mid-vans eléctricas del mercado europeo: modelos de Stellantis (e-Jumpy/e-Vivaro/e-Expert), Renault Trafic E-Tech, Mercedes eVito Tourer/EQV, Ford E-Transit Custom (en pasajeros), VW ID. Buzz / T7 PHEV (según uso).
La baza del PV5 Passenger estará en la plataforma dedicada, la modularidad PBV, y la integración software-flota desde fábrica.

Claves para flotas y VTC en España

TCO competitivo: menos mantenimientos, energía más barata vs. diésel (según tarifa y operación).
Downtime: curva de carga DC y disponibilidad de red serán críticas (a revisar con datos oficiales).
Imagen y acceso urbano: cero emisiones y etiqueta Cero para operar en ZBE.
Telemetría y APIs: integración con plataformas VTC/taxi y ERPs logísticos.
Valor residual: la modularidad PBV podría alargar la vida útil con reconfiguraciones.

OPINIÓN

Declaración de intenciones

¿Cómo etiquetarla?

La futura Kia PV5 Passenger llegará a España con un planteamiento que puede generar dudas sobre su clasificación. A simple vista, su carrocería acristalada y su interior con varias filas de asientos podrían recordarnos a un monovolumen de gran tamaño. Sin embargo, su concepción, plataforma y homologación la sitúan más cerca de la categoría de vehículo comercial ligero en versión de transporte de personas.

Esto significa que no nace como la adaptación de un turismo —como ocurre con muchos monovolúmenes—, sino como parte de una plataforma diseñada específicamente para uso profesional. Sus dimensiones, similares a las de furgones medios como la Renault Trafic o la Mercedes Vito, su capacidad de carga y su modularidad responden a las necesidades de flotas, taxis, VTC o lanzaderas corporativas, más que a las de un uso familiar exclusivo.

En la práctica, podrá cumplir la misma función que un monovolumen grande, pero desde el punto de vista técnico y legal será un N1 o M1/M2 según configuración, es decir, un comercial ligero pensado para mover personas de manera eficiente, conectada y con cero emisiones.